Строительство частного дома из легкого металла: новинки технологий. Какой дом лучше строить — выбираем материалы и тип постройки
(No Ratings Yet)
Метро является самым массовым транспортом в столице. Каждый день поток пассажиров составляет в среднем 8 млн. человек. Учитывая, что эта цифра увеличивается год от года, без строительства дополнительных линий и станций Москва и Подмосковье скоро не смогут справляться с растущим трафиком. Чтобы избежать транспортных проблем в будущем, власти планируют значительно расширить сеть метрополитена. На особом месте в проекте - легкое метро в Подмосковье (ЛРТ - легкий рельсовый транспорт). Новостройка уже давно обсуждается как представителями власти, так и жителями районов, которые она затронет. Схему легкого метро в Подмосковье вы найдете ниже в статье.
Строительство легкого метро в Подмосковье: в 2017-2018 году запуск строительства
Строительство в Подмосковье не имеет аналогов по уровню сложности и размаху. Проект застройки зоны, где будет размещено легкое метро, уже подготовлен властями. Станция «Подольск» станет отправной точкой первой линии, а закончит её станция «Раменское».
ЛРТ будет опоясывать два десятка городов области, что повысит проходимость трафика как минимум в два раза. Жители Подмосковья смогут более комфортно переезжать из одного населённого пункта в другой, используя легкое метро.
На заметку! Новостройка будет протянута более чем на 250 км!
Легкое метро соединит важные авиационные узлы, включая Домодедово. Новостройка будет задействовать станции московского метро, включая как уже построенные, так и планируемые. Таким образом ЛРТ и классическое метро сольются в единую сеть. Благодаря этому в любой аэропорт можно будет без проблем приехать из любого большого города Подмосковья. Если на данный момент жителям приходится ехать от Подольска до Раменского более двух часов с пересадками, то после запуска линии это займёт около часа.
Строительство пока не начато, но результаты социологических исследований показывают, что население Московской области давно ожидает легкое метро. Характеристики нового транспорта поражают. Скорость ЛТР составляет 100 км/ч, а это быстрее обычного метро и электричек. Вместительность ЛТР также превышает показатели пригородных подмосковных поездов.
Вагоны ЛТР будут оборудованы всеми необходимыми средствами для комфортной поездки. У пассажиров будет стабильный wi-fi, отопление в холод и прохлада в жару благодаря кондиционерам. В вагонах будет встроена система видеонаблюдения, что повысит безопасность. Сумму, в которую оценивают строительство нового транспорта (легкое метро), оценивают в 100 млрд. рублей. Таким образом, новостройка - это достаточно дорогой проект даже для столицы.
Схема легкого метро в Подмосковье со строящимися станциями
Схема легкого метро на 2019 год включает в себя несколько важных направлений:
- Северо-запад Московской области получит линию легкого метро, которая будет соединять Химки, Долгопрудный и Красногорск;
- На северо-востоке начнётся движение между городами: Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи, Фрязино;
- Юго-восточная ветка: Жуковский, Видное, Люберцы, Домодедово;
- Юго-западная ветка: Подольск, Одинцово.
На первом этапе планируется строительство 10 станций, где будет 5 пересадочных узлов и депо. Каждая станция будет размещена не под землёй, а на поверхности, а вот пересадочные узлы расположат в тоннелях. Каждая станция будет иметь привлекательный архитектурный облик, а поэтому новостройка не испортит общий вид городов.
Первый участок ЛРТ соединит авиационные транспортные узлы (включая аэропорт Домодедово), где пассажиропоток наиболее загруженный. Следующие на очереди – это растущие районы в Подмосковье, где создаются новые рабочие места.
Новостройка привлекает многих инвесторов. Намерения вложить свой капитал в строительство высказали немецкие, канадские, французские и китайские компании.
Легкое метро в Подмосковье имеет как свои преимущества, так и недостатки. Плюсами ЛТР можно назвать:
- Ценовое преимущество. Если сравнивать с подземным метрополитеном, то на поверхности строительство дешевле и быстрее.
- Новостройка не требует вести раскопки, нарушая работу коммуникаций.
Новостройка имеет и отрицательные стороны:
- Шумовой фон от движения вагонов по рельсам.
- Дорогое обслуживание, включая отладку путей сообщения в плохую погоду.
- Изменение ландшафта там, где пройдут линии.
Легкое метро в Подмосковье: последние новости
Денис Буцаев, министр инвестиций и инноваций, заявил, что в Подмосковье будет начат конкурс на поиск компании-строителя легкого метро. При этом проект в части определения территорий размещения метро практически завершён. После проектирования начнётся строительство
Система рельсового сообщения Подмосковья и Москвы названа «Кольцевой трамвай». Новостройка ЛРТ соединит густозаселённые районы и городские округа Подмосковья и столицы, в которых живёт почти 4 млн. человек. ЛРТ соединит 8 станций метро, включая действующие («Мякинино», «Волоколамская» и станция «Котельники»), и строительство которых только планируется («Столбово», «Некрасовка», «Рассказовка», «Челобитьево» и станция «Коммунарка»).
Новостройка увеличит привлекательность многих , будут созданы новые рабочие места. В результате население должно вырасти на полмиллиона человек.
Строительство ЛРТ предусматривает и меры безопасности. Чтобы исключить падение на рельсы, будут выставлены ограждения. При этом некоторые эксперты заявляют, что проект всё же «сырой». Так А. Чекмарёв указывает, что легкое метро слабо связано с другим транспортом и будет плохо интегрироваться в уже функционирующую сеть дорог.
Новостройка нуждается в деньгах частных инвесторов. Первый раунд переговоров со многими компаниями уже прошёл. На следующем этапе (2017 год) переговоры перейдут в более интенсивную стадию, связанную с выделением средств на легкое метро. Без инвестиций начать строительство будет проблематично.
Дом должен быть легким. С этой аксиомой не поспоришь. В наших широтах не встречаются сметающие все тайфуны и землетрясения. При подобных катастрофах легкие дома быстро разрушаются. Как ни странно в тех странах, где стихия бушует, строительство домов из легких материалов все же процветает. Почему? Возможно потому, что такие дома также легко и восстанавливать, а их строительство недорогое, по сравнению с мощными бетонными или каменными домами.
Виды легких домов
- Деревянные: из бруса, СИП-панельные.
- Каркасные: деревянный каркас или металлический с заполнением ДСП панелями.
- Пенобетонные. Пенобетонные строения, в зависимости от условий и проекта, можно отнести как к традиционным домам, так и к легким.
Легкие дома: выгода
Строительство домов из легких материалов имеет множество плюсов. Вот лишь некоторые из них, собранные в две большие группы.
Дешево
Стоимость 1 м3 легкого дома из пенобетона в 2 раза дешевле кубометра кирпичного сооружения.
Стоимость 1м2 стены каркасного дома дешевле кирпичного в 2,8 раза и в 1,5 раза дешевле дома из дорого поризованного кирпича.
Быстро
Трудозатраты на возведение легких домов ниже, за счет того, что элементы конструктивные элементы легкие, при этом они крупнее кирпича. Справиться с возведением легкого дома (каркасного, пенобетонного или брусового) может два человека.
Почему?
Если рассмотреть поближе положительные качества строительства легких домов, то главной причиной быстроты и относительной дешевизны является технологический процесс. Например, рассмотрим фундамент .
Легкие стены действуют с меньшей нагрузкой на фундамент. В качестве основания под легкий дом достаточно столбчатого фундамента, а не ленточного, как это необходимо для строительства кирпичного или бетонного дома. Затраты и сроки на устройство фундамента под легкий дом значительно ниже. Материала берется значительно меньше, время на устройство также сокращается. При использовании свайного фундамента время на его устройство сокращается до 1 дня.
Индивидуальный или типовой проект?
Строительство легких домов сегодня настолько отработано, что современные компании предлагают готовые проекты домов , в которых просчитана каждая деталь. Например, вы хотите небольшой одноэтажный домик с гаражом? Или пеноблочный двух этажный дом на семью, с мансардой, сауной и бассейном? Профессиональный застройщик имеет практически все возможные детальные варианты, которые просчитаны и обоснованы. Собирая дом по вашему вкусу, из готовых расчетов берутся нужные вам элементы, и индивидуальный проект дома готов!
Возведение дома по готовым чертежам, но с учетом пожеланий заказчиков, выгодное и быстрое мероприятие. Чтобы все ожидания заказчика были удовлетворены, необходимо выполнение только одного условия: правильно составить техническое задание – не забыть внести в ТЗ все «детали».
Содержание
Важными проблемами людей, живущих в Подмосковье, считаются отсутствие удобного транспортного сообщения, связывающего область с близлежащими городами, загруженность автотрасс, железнодорожных веток. Призван решить эту задачу новый проект – строение легкого наземного метро. Данный вид транспорта будет представлять собой своеобразный легкорельсовый трамвай, который соединит около 20 городов, расположенных в Московской области. Новая линия наземного метро поможет разгрузить дороги, упростит жителям задачу добираться до города.
Что такое легкое метро
Легкий рельсовый транспорт (ЛРТ) планируют проложить на поверхности земли. ЛРТ может проходить и через тоннели. Как правило, такой вид легкорельсового транспорта включает в свой состав небольшое количество вагонов, что делает его мобильным и быстрым. Скорость наземного метро - 100 км/ч, а вагоны обладают большой вместительностью (500 человек).
Трамваи оснастят передовыми технологиями – доступом к интернету, видеонаблюдением, современными системами климат-контроля. Поездка на скоростном трамвае будет комфортной и безопасной. Протяженность пути составит более 200 километров. Легкий метрополитен имеет немного минусов, самым ощутимым из которых считается его высокая стоимость. К недостаткам можно отнести дорогое обслуживание вагонов, шум во время передвижения.
Строительство легкого метро
Автострады, связывающие населенные пункты Московской области, чрезвычайно перегружены. Легкое наземное метро в Подмосковье в 2018 году нацелено на разгрузку дорог и обеспечение жителей удобным способом передвижения. Предполагается, что ЛРТ станет предпосылкой для развития области. Около станций отстроят крупные торговые точки, бизнес-центры и другие объекты. Один из участков наземного метро (Подольск – Домодедово) планируют ввести в эксплуатацию уже к 2022 году.
Кольцевая линия поможет связать между собой города и аэропорты Московской области. В наступившем году планируется решить вопрос о строении наземного метро по таким направлениям, как Подольск – Одинцово, Жуковский – Видное – Люберцы – Домодедово, Химки – Долгопрудный – Красногорск, Балашиха – Королев – Ивантеевка – Мытищи – Фрязино. Схема подразумевает возможность пассажиров в специальных узлах пересаживаться при необходимости на другие виды транспорта (в том числе железнодорожного). Около аэропорта Домодедово разместят депо в рамках проекта.
Проект
По предварительным оценкам, на строительство только первой ветки легкого метро Подмосковья потребуется более 50 миллиардов рублей. Как рассказывают специалисты, каждый километр кольцевой линии обойдется 1,5 миллиарда рублей. Общая сумма проекта составит 250 миллиардов. Большое число крупных компаний, инвесторов решили участвовать в финансировании проекта. Фирмы из Германии, Франции, Китая и других стран, местные компании планируют вложить средства в строительство легкорельсового метро, обустройство посадочных станций.
Строительство
Помимо городов, легкое подмосковное метро в 2018 году соединит авиационные точки. Будут включены станции метрополитена, при этом задействованы будут как функционирующие узлы (Мякинино, Котельники, Волоколамская), так и те, которые только планируются (Некрасовка, Рассказовка, Коммунарка, Столбово, Челобитьево). На территории, прилегающий к ТПУ, отстроят торговые центры, социальные площадки.
Легкое метро в Подмосковье – схема в 2018 году
Первый заезд наземного метро планируют осуществить уже к 2022 году. Проект разделен на 4 этапа реализации, из них первый будет проводиться в два подхода. На ближайшее время планируется начало проектных работ по первому пусковому комплексу (Подольск – Домодедово – Раменское). Следующие этапы строительства охватят Балашиху, Люберцы, Королев, Видное, Фрязино, Спутник и другие населенные пункты.
Линия Подольск – Домодедово – Раменское
Как показывает карта легкого метро Подмосковья, длина первого участка ЛРТ составит 74 километра. Он соединит Подольск и Раменское, будет пролегать через аэропорт Домодедово. На этой линии будет размещено 8 ТПУ (транспортно-пересадочных узлов) и 8 остановочных точек. Пусковой комплекс будет выстраиваться двумя этапами. Первый соединит Подольск, Климовск, Домодедово, аэропорт Домодедово. Далее по очереди строительства планируется линия через этот аэропорт, Константиново и Раменское с аэропортом Жуковский.
Линия легкого метро в Подмосковье поможет наладить транспортное сообщение между населенными пунктами с дефицитом рабочих мест и точками, которые отличаются переизбытком мест труда. Легкорельсовый транспорт этой линии будет пересекать автострады, дороги и даже водные объекты. Он будет пролегать через мосты, эстакады. Для прохождения наземным трамваем более 20 километров этого участка планируется использовать искусственные сооружения.
ТПУ Подольск – Домодедово – Раменское
Проект предусматривает обустройство 8 транспортно-пересадочных узлов при строительстве первой линии – Кузнечики, Весенняя, ВСМ Подольск, Большое Домодедово, Аэропорт Домодедово, Константиново, Ивановка, Раменское. К каждому из них жители смогут добираться на городском транспорте. Площадь узла Кузнечики будет составлять 2,5 гектара. На территории отстроят ТПУ Аэропорт Домодедово, который будет пролегать на одном уровне с пассажирской эстакадой. Чтобы движение пассажиров к ТПУ было безопасным, удобным, к ним будут оборудованы переходы.
Лёгкими постройками принято считать каркасные дома, брусовые и бревенчатые срубы, а также все хозяйственные строения из аналогичных материалов. Первая проблема, с которой сталкивается владелец участка при самостоятельном проектировании подобной постройки, - это выбор типа фундамента.
Инструменты, необходимые для изготовления бурозаливных свай: садовый бур ∅ 200 мм, бур-лопатка для уширения нижней части скважины и гидроуровень.
Самые приблизительные расчёты показывают, что его стоимость может достигать почти одной трети стоимости всего сооружения, а при самостоятельном строительстве - ещё и до половины всех трудозатрат. Вот и выходит: либо у нас получается недорогой малозаглублённый фундамент, и тогда наша постройка в морозы «гуляет, как на свадьбе», либо тяжёлый и надёжный фундамент, но совершенно неподъёмный по стоимости.
Оптимальным решением в подобных случаях, может быть свайный фундамент. А точнее, его разновидность - бурозаливные сваи. Их основными преимуществами являются:
точка опоры на грунт расположена ниже уровня промерзания;
сравнительно низкая стоимость материалов;
полное отсутствие подготовительных работ на строительной площадке;
возможность возведения фундамента силами одного человека;
минимальная величина трудозатрат;
возможность доставки всех материалов собственным легковым транспортом.
ИТАК, ТЕХНОЛОГИЯ
Сначала размечаем площадку. Если это будет каркасный дом, то вся работа сводится к разметке точек установки свай по осям строения с шагом 120 см.
Дело в том, что при проектировании каркасного дома выгодно все горизонтальные размеры конструкции в осях сделать кратными 60 см. Это обусловлено в первую очередь как размерами самого бруса, из которого собирают каркас, так и размерами панелей обшивки и плит (матов) утеплителя. Таким образом, при шаге расстановки свай, равном 120 см, каждый второй узел каркаса (место установки вертикальной стойки каркаса на брусе нижней обвязки) будет опираться на одну из свай нашего фундамента. Этого вполне достаточно.
Если же мы собираемся строить что-то более «легкомысленное», допустим, сарай или курятник, то выбор величины шага может быть произвольным. Конечно, всегда хочется сэкономить, установив как можно меньше свай, что сделает фундамент менее затратным. Но при этом придётся увеличить сечение бруса нижней обвязки, что в свою очередь увеличит стоимость всей постройки. Оптимальным в этом случае представляется решение увеличить шаг установки бурозаливных свай, но не более чем до 150 см.
В узлах нашей разметки ломом делаем небольшие выемки, которые позволяют буру заглубиться строго в отмеченной точке.
ГОТОВИМ МАТЕРИАЛЫ
Несъёмной опалубкой заливной сваи является рубероидная гильза, намотанная в два слоя. Рубероид в нашем случае выполняет также и роль смазки, позволяя грунту при промерзании и вспучивании скользить по поверхности сваи, препятствуя её вытеснению. Нарезаем листы рубероида соответствующего размера, сворачиваем гильзу и обматываем её скотчем, но не по всей длине, а только в той части, которая будет находиться над поверхностью грунта. Вверху скотч позволит удержать форму сваи до затвердения бетона, а внизу гильза плотно прижмётся к стенкам скважины. Ещё нам понадобится отрезок арматуры длиной, на 5 см меньшей длины сваи. А также компоненты для бетона: цемент, песок, щебень и вода.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Форма скважины - цилиндрическая с уширением в нижней части. Уширение необходимо для увеличения опорной поверхности, но самое главное - для предотвращения вытеснения сваи при промерзании грунта. Поэтому нам понадобятся три инструмента: бур садовый, лопатка для уширения и трамбовка. Бур диаметром 200 мм можно приобрести в магазине. Лопатку при наличии инструментов несложно изготовить и в домашних условиях, либо заказать в слесарной мастерской. Трамбовка - обрезок небольшого брёвнышка.
Рис. 1. Краткая технологическая карта изготовления бурозаливных свай в картинках: 1 - бурим скважину; 2 - расширяем нижнюю часть скважины буром-лопаткой; 3 - трамбуем дно; 4 - заливаем полость-«грибок» бетоном, вставляем по центру пруток арматуры; 5 - вставляем гильзу из свёрнутого в два слоя рубероида; 6 - заливаем часть бетона и штыкуем его ломом; 7 - приподнимаем гильзу на заданный уровень, отмеченный горизонтально натянутым шнуром; 8 - доливаем бетон и выравниваем поверхность.
Рис. 2. Бур-лопатка для уширения нижней части скважины.
Работа садовым буром пояснений не требует. А лопаткой действуем так: опускаем её в готовую скважину, заглубляем немного в стенку и проворачиваем. Отогнутая передняя кромка лопасти лопатки заходит в стенку скважины под углом, поэтому сама легко заглубляется. После полного оборота извлекаем срезанный грунт. Повторяем операцию, чтобы подчистить поверхность уширения. Уплотняем дно скважины трамбовкой. На этом земляные работы можно считать выполненными.
КОНСТРУКЦИЯ ЛОПАТКИ
Если диаметр пробурённой скважины равен 200 мм, то основной размер лопатки должен быть равен 190 мм, чтобы её можно было легко опустить на дно скважины. Высота срезающей грунт лопасти - 100 мм, материал - стальной лист толщиной 2 мм. Остальные размеры несущественны, их можно взять из эскиза приблизительно (рис. 2).
ИЗГОТОВЛЕНИЕ СВАИ
Заливаем заранее приготовленный бетон на дно скважины до заполнения всей полости уширения и вставляем по центру пруток арматуры. Затем опускаем в скважину гильзу и продолжаем заливать бетон, периодически штыкуя его ломом. Когда гильза заполнится, приподнимаем её (немного пошевеливая) до уровня нулевой отметки, который обозначен натянутым на заданной высоте шнуром. Доливаем раствор и выравниваем поверхность. Полностью весь технологический процесс изготовления бурозаливной сваи показан на рис. 1.
Необходимо обратить внимание ещё на несколько важных моментов, от которых также зависит успех всего дела.
БЕТОН
Для приготовления бетона нужны цемент, песок и камень (гравий, щебень). Считать пропорции и отмерять порции удобнее всего вёдрами (~ 10 л).
Цемент обычно имеет марку 400 или 500. В стандартном мешке цемента содержится примерно три почти полных ведра. Если цемент имеет марку 400, то на одно ведро нужно три ведра песка, если же - марку 500, то на ведро цемента понадобится четыре ведра песка. Для замешивания раствора в смесь цемента и песка необходимо добавить около одного ведра воды. Полведра можно вливать смело, а дальше в процессе перемешивания следить за консистенцией получающейся смеси и доливать воду маленькими порциями по мере необходимости. Сколько добавлять камня? Ровно столько, сколько влезет. Камень - это и экономия цемента, и прочность бетона. Смысл дозировки заключается в том, чтобы не допускать образования пустот между отдельными камнями: они должны буквально плавать в цементно-песчаной смеси.
РАЗМЕР СВАИ
Это, пожалуй, самый дискуссионный вопрос. По СНиПам глубина промерзания для средней полосы России составляет 1,4 м. Отсюда самое простое решение - сделать сваи длиной 2 м, чтобы точка опоры на грунт залегала заведомо ниже уровня максимально возможного промерзания. Но если наша постройка представляет собой лёгкий каркасный дом, который допускает незначительные подвижки фундамента, то двухметровые сваи выглядят довольно расточительно. Не хочу брать на себя ответственность и, тем более, не собираюсь опровергать официальный научно обоснованный документ, но всё же замечу: по опыту некоторых построек, за которыми я слежу уже не один год, бурозаливные сваи метровой длины, заглублённые всего на 90 см, не меняют своего положения на пучинистых глинистых грунтах даже в очень сильные морозы.
К ФУНДАМЕНТУ
Как правило, если планируется возведение каркасной постройки, то в оголовок сваи предлагается вмуровать резьбовые шпильки или анкерные болты, а затем, просверлив в соответствующих местах брусьев нижней обвязки отверстия, намертво привинтить их гайками. Такой способ крепления брусьев обвязки, по-моему, может запросто разрушить всю конструкцию. Судите сами. Практически всегда мы вынуждены закупать материалы (доски и брус) сырыми. Затем из этих сырых материалов собираем нижнюю обвязку и намертво крепим её анкерными болтами. При высыхании дерево уменьшается в размерах в направлении вдоль волокон примерно на полпроцента. Это значит, что шестиметровая балка укорачивается как минимум на 3 см. Что при этом происходит? Отверстие под анкерное крепление частично или полностью разрывается. В результате нарушенными оказываются и наиболее нагруженные и ответственные угловые узлы всей каркасной конструкции. Последствия этого, думаю, очевидны и в комментариях не нуждаются.
Готовый фундамент для лёгкой каркасной постройки.
И наконец, если зима будет особо морозной и малоснежной, а грунт промёрзнет ниже точки опоры наших свай, то заметные подвижки их могут быть не только вверх-вниз, но и вбок. А это опять же может привести к разрыву наиболее ответственных узлов конструкции.
Чтобы избежать подобных неприятностей, наиболее удобным и безопасным мне представляется крепление каркаса к сваям с помощью закладных дюбелей и Г-образных металлических пластин. Во время заливки верхней части опалубки сваи в ещё не застывший бетон вмуровываем дюбели. Размещаем их таким образом, чтобы при укладке нижней обвязки каркаса болты крепления находились не под брусом, а сбоку, с внутренней стороны периметра. После выравнивания диагоналей нижней обвязки брусья соединяем с дюбелями с помощью стальных Г-образных пластин и шурупов. Такое соединение надёжно фиксирует элементы каркаса при сборке и в то же время не препятствует неизбежным подвижкам при высыхании древесины.
И в заключение хочу отметить ещё один плюс бурозаливной технологии. Изготовление фундамента на бурозаливных сваях не требует одновременной укладки большого количества бетона и может быть прервано или временно приостановлено на любом этапе. Это дополнительное удобство для занятых людей. Все работы могут быть распределены на несколько выходных дней. Материалы также могут завозиться поэтапно, что в конечном счёте удешевляет всю постройку.